最新のマッスルカーエンジンベスト10

Jun 29, 2023

手頃な価格の V8 エンジンを探している場合でも、ボンネットの下にある現代最高の傑作を探している場合でも、これらのマッスル カー エンジンに匹敵するものはありません。

の世界でマッスルカー 、馬力は王様です。 現代のマッスルカー戦争は、過去 20 年間にわたり熾烈を極め、衰える兆しはありません。 このため、アメリカの自動車メーカーは、古典的なポニーカーのモーターよりも厳しいルールに従って、エンジニアリングの驚異と表現するのが最も適切な、非常識な V8 エンジンを開発しています。 燃料効率が重要であり、さらに強化され続ける排出ガス規制にも適合する必要があるため、大きなパワーを生み出すことが期待されています。 それにもかかわらず、今日の最高のマッスルカー V8 エンジンは、最先端のテクノロジーと優れたエンジニアリングを組み込んでいることにより、これまでに見た中で最も印象的なパワーと出力数値を備えています。

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しかし、提供されている数多くのパワー プラントの中で、どの高性能マッスル カー エンジンが最高のものなのでしょうか? シボレーはカマロ ZL1 に 650 馬力の LT4 を搭載し、ダッジはチャレンジャー/チャージャー SRT ヘルキャット レッドアイ モデルに 797 馬力のヘルキャット エンジンを搭載していますが、フォードのシェルビー GT500 も 769 馬力のプレデター V8 エンジンを搭載しています。 。 これらの車両は間違いなくこのリストに含まれることはありませんが、その他の車両も業界で非常に重要であり、マッスルカーの歴史における地位を確固たるものとしています。 ここでは、最新のマッスルカーエンジンのベスト10を紹介します。

Mopar Gen III 5.7 リッター HEMI V8 エンジンでは、4 桁に近い馬力は得られません。 しかし、確実に信頼性を実現しているため、多くのギアマニアがこのエンジンを現代のマッスルカーのトップエンジンだと考えています。 強制誘導を使用せずに、375 馬力と 410 ポンドフィートのトルクを生成します。

ダッジ チャージャー/チャレンジャー R/T は、5.7 リッター ヘミの 2 番目のバージョンを搭載した現代のマッスル カーです。 「イーグル」V8 エンジンと呼ばれるこのエンジンは 2009 年に登場し、前世代 (2003 年から 2008 年に製造された 340 馬力 5.7 リッター Hemi) に比べていくつかの改良が加えられました。 これらには、可変バルブ タイミング (VVT)、再設計された燃焼室、アクティブ インテーク マニホールドが含まれます。 当然のことながら、耐久性を維持しながら、パフォーマンス、燃費が向上し、排出ガスが削減されます。

GM の第 4 世代スモールブロック V8 エンジンの一部である LS3 エンジンは、2010 ～ 2015 年のカマロ SS に動力を供給しました。 前モデルよりも全体的に大きな気流を誇り、426 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発揮し、自由に呼吸できました。 2012 ～ 2015 年のカマロ ZL1 にも使用され、1.9 リッター イートン スーパーチャージャーと組み合わせて使用​​されたこの 6.2 リッター V8 スモールブロック V8 エンジンは、LSA と呼ばれました。

当時、ZL1 カマロは、LSA V8 からの 580 馬力と 556 ポンドフィートのトルクを備えた、最も強力なマッスル カーの 1 つでした。

LSA は、純粋なパフォーマンスを超えて、幅広いパワーバンドにわたって計り知れないパワーと驚くべきフィネスを兼ね備えています。 それは、もともとキャデラック CTS-V のよりスムーズなアイドリングと優れた低 RPM 走行特性を促進するように設計されていたためです。 GM は、フルスピードで 270 時間以上連続して使用しても故障することなく、LSA が 100,000 マイル以上持続することを検証したと主張しています。

LT シリーズの長い系譜は 1970 年の初代 LT1 から始まりましたが、1991 ～ 1995 年の 5.7 リッター LT1 は、スモールブロックのシボレーを現代にもたらしたハイテク V8 エンジンでした。 シボレーのスモールブロック第 4 世代の一部である第 5 世代 LT1 には、その名を継承しつつ、直接噴射、アクティブ燃料管理、連続可変バルブ タイミング (CVVT) などの重要な技術が搭載されています。

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LT4 は現代のマッスルカー業界において重要な存在です。 これは現在入手可能な最も強力な自然吸気エンジンの 1 つであり、2016 年以降の現行第 6 世代カマロ LT1 および SS モデルでは最大 455 馬力と 455 lb-ft のトルクを発揮します。LT1 エンジンは C7 コルベットにも搭載されています ( 2014-2019) フード、オプションの排気システムと組み合わせた場合、460 馬力と 465 ポンドフィートのトルクを発揮します。

最も満足のいくエキゾーストノートと十分なパワーを備えた最新の V8 マッスルカーが欲しいですか? 2011 ～ 2018 年式の SRT 392 チャレンジャーとチャージャー、または 2015 年以降のダッジ スキャット パックを手に入れましょう。 これらのマッスルカーには、392「アパッチ」としても知られる、頑丈な 6.4 リッター HEMI プッシュロッド V8 エンジンが搭載されています。 当初は470馬力、470ポンドフィートのトルクを発生していましたが、2015年からは11.0:1という非常に高い圧縮比のおかげで、485馬力、475ポンドフィートのトルクを生み出すようになりました。

プッシュロッド エンジンでありながら、6.4 リッター HEMI V8 エンジンは、可変バルブ タイミング (VVT) 技術や多排気量システムなど、特に燃料節約の面でいくつかの「最新の」機能を誇っています。 パワー以外にも、Mopar と第 3 世代 Hemi のファンは、その信頼性の点で 6.4 リッター HEMI を愛しています。 クランクシャフトとピストンは鍛造スチールを使用し、アルミニウムブロックと高流量シリンダーヘッドは軽量でありながら耐久性のある組み合わせを提供します。

第 5 世代シボレー カマロ Z/28 は、サーキット用に作られた少量生産のマッスルカーで、最新の LS7 V8 を搭載しており、2014 ～ 2015 年の Z/28 モデルのみに限定されていました。 C6 シボレー コルベット Z06 から持ち上げられ、505 馬力と 481 lb-ft のトルクを発揮し、自然吸気によってパワーを生成します。 パワーは 6 速マニュアル トランスミッションを介して後輪に伝達され、Z/28 は 0-90 マイル/時加速を驚くべき 3.9 秒で実現します。

LS2 の後継である 2006 ～ 2015 年の LS7 は、他の第 4 世代スモールブロック V8 エンジンと同じ基本設計を共有しています。 圧入されたスチール製シリンダーライナーにより、これまでに生産されたスモールブロックとしては最大の排気量を実現します。 カマロ Z/28 のバリエーションには、トラック上の高いコーナリング負荷下でも適切に冷却するための再パッケージ化されたレーシング スタイルのドライサンプ給油システム、冷気取り入れ口、改良された排気ヘッダー、新しいピストン、およびスプレー付きチタン コネクティング ロッドが搭載されていました。耐久性を向上させるためにコーティングされたベアリングインサート。

ブードゥーの誇大宣伝とマッスル カー ファンの間での人気は完全に正当です。 ユニークな平面クランクシャフトを特徴とし、目もくらむような 8,250 rpm まで快調に回転し、最も耳に心地よい叫び声を生み出します。 また、このクランク設計によりスロットル応答が向上し、振動が少ないことも気に入っていただけるでしょう。 Voodoo V8 エンジンのその他の注目すべき機能には、高圧直接噴射、可変バルブ タイミング、CNC (コンピューター数値制御) ポート付きシリンダー ヘッド、180 度カムシャフトが含まれます。

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6 速マニュアルを介して後輪に伝達される 526 馬力と 429 ポンドフィートのトルクを備えた Voodoo エンジンにより、2015 ～ 2020 年型フォード シェルビー GT350 および GT350R は最も強力な自然吸気マッスルカーの一つに数えられます。 これらのモデルでは、手作りの V8 エンジンが 0 ～ 90 マイル/時加速を 3.9 ～ 4.1 秒で実現します。

シボレー カマロ ZL1 は 2017 年にまったく新しいモデルになりました。そのボンネットの下には、コードネーム LT4 と呼ばれるスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V8 エンジンという現代の傑作が搭載されていました。 それ以来、カマロ ZL1 では 650 馬力と 640 ポンドフィートのトルクを発揮しています。これは、2012 年から 2015 年に製造された ZL1 に搭載されたスーパーチャージャー付き 6.2 リッター LSA V8 よりも、70 馬力と 84 ポンドフィートのトルクです。 標準の 6 速マニュアル、またはオプションの 10 速オートマチック トランスミッションを組み合わせると、ZL1 はわずか 3.5 秒で時速 0 マイルから 100 マイルまで加速します。 その後、時速193マイルで最高速度に達するまで、時速197マイルで11.4秒で400マイルを走行します。

LT4 はシボレーがこれまでカマロに使用した中で最も強力なエンジンであり、カマロ ZL1 はこれまでのシボレー量産マッスルカーの中で最も速く、最も凶暴なものとなっています。 GM の第 5 世代スモールブロック エンジン ファミリのメンバーである LT4 は、鋳造アルミニウム ブロックとシリンダー ヘッドを特徴とし、シリンダーごとに 2 つのバルブを備えたオーバーヘッド バルブトレインを使用しています。

プレデターは絶対的なモンスターです。 これが、フォード マスタング シェルビー GT500 がモデル史上最も強力なマスタングであり、現代最高のマッスルカーの地位を主張する理由です。 Predator は、デュアル オーバーヘッド カム (DOHC) 設計を特徴とするクロスプレーン クランクと、Grafal と呼ばれる減摩材でコーティングされた鍛造アルミニウム ピストンを誇る 5.2 リッターのアルミニウム ブロック パワー プラントです。

2019 年からフォード モジュラー ファミリーの一部となっているこのモデルは、巨大な 2.65 リッター イートン TVS R2650 スーパーチャージャーを使用して、シェルビー GT500 に 760 馬力と 625 ポンドフィートの巨大なトルクを発揮します。 それで何が得られるのでしょうか？ Tremec 7 速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせた場合、時速 0-90 マイル加速は 3.3 秒未満です。

驚異的なパワーを誇るもう 1 つの現代的なマッスルカー エンジンは、ダッジ SRT のヘルキャット 6.2 リッター スーパーチャージャー付き HEMI V8 エンジンです。 現在アメリカで最高の V8 エンジンの 1 つと考えられており、2015 年以来、ダッジ SRT の最高のマッスルカーであるダッジ SRT ヘルキャット チャレンジャーとチャージャーに動力を供給しています。

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パワーこそが、多くのギアマニアにとって大きな欲望の対象である理由です。 Hellcat V8 は 2015 年に 707 馬力、650 lb-ft のトルクでデビューしましたが、現在、標準モデルの最小出力は 717 馬力、656 lb-ft のトルクとなっています。 Redeye モデルの大型 2.7 リッター スーパーチャージャーは、出力を 797 hp に高め、同様に壊滅的な 707 lb-ft のトルクを発生します。 Jailbreak モデルでは、さらなるチューニングにより、背筋も凍るような 807 馬のロックを解除することができます。 愛してはいけないものは何ですか？

デニス・カリウキは、Hotcars.com に寄稿しているテクノロジー愛好家です。 以前は、.car に寄稿しており、テクノロジーと車の融合を取り上げることが好きです。 それに加えて、彼は大のF1ファンでもあります。 1 週間休みなく働いた後、日曜日にはモータースポーツ イベントを楽しみ、見守っている可能性が高いことは間違いありません。