サプライチェーンや部品の入荷待ちにより、車の修理は依然として遅れている

May 01, 2023

マイケル・ウィーバーは9月下旬から2022年型フォード・ブロンコ・スポーツを所有しているが、走行距離は1,200マイル未満だ。 過去5か月の間、ほとんど店頭にありました。

グレノルデンに住む38歳のウィーバーさんは、最初の支払いをする前に車が追突されたと語った。 しかし、ボディへのダメージにさらなる侮辱が待っていた。ウィーバーと彼の新しい乗り物の間に、欠けていた部品が 1 つあった。 ウィーバーがイーグルスのスーパーボウルに間に合うように復帰できたのは、車体工場が入手困難な操舵室パネルを新しいものと交換する代わりに修理すると申し出たからに他ならない。

ウィーバーさんは車を取り戻す直前に、「この時点では笑うことしかできない」と語った。 「私たちは彼らに何もできない段階に来ています。」

製造上の障害。 工場の閉鎖。 配送の問題。 これらすべては、車の機械部品や装飾部品の修理に必要な部品が、必要なときに入手できない可能性があることを意味します。

ウェストチェスターにある Otto's BMW および Otto's Mini の部品部門での入荷待ちの品目の中には、ステアリング ラック、EV バッテリー、ヘッドライト、ボール ジョイント、バルブ カバー、ステアリング ギアなどがあります。

自動車機器製造者協会のアフターマーケット部門によると、自動車の修理やメンテナンスに米国の消費者支出は年間 3,000 億ドルを超えており、工場から整備工場への部品の入手に関しては、物事がうまくいかないことがたくさんあります。

非常に異常な経済状況が加わると、その結果、多くの人が混乱する可能性があります。

「これは第二次世界大戦後、我々が直面したサプライチェーンの最大の混乱であり、我が国の製造業全体が戦時中に一銭も出なかった75年以上の中で、それがどれほど重要かつ持続的なものだったのか」とポール・マッカーシー社長は語った。メンバー 500 名を擁する MEMA アフターマーケット部門の CEO。ボッシュ、バルボリン、デルファイなどの大手企業を含む、自動車業界のあらゆる種類の部品メーカーを代表しています。 イースト・ペンバッテリーなどのペンシルベニア州のプレーヤー。 Dorman、Continental、Cardone などのフィラデルフィア地域の企業。

マッカーシー氏は、問題には鉄鋼、銅、石油添加剤など、あらゆる材料の不足、入手不能、または価格の高騰が含まれると述べた。 そして、問題は業界全体で 3 重になり、新型コロナウイルス感染拡大初期のサプライチェーンの問題から始まり、消費者の需要の問題、そして最後に物流の問題に移りました。

「そして、通常の状態に戻るにつれて、『需要はどのようなものか』という疑問が生じます」とマッカーシー氏は語った。 「歴史はあまり良い指針ではありません。」

ウィーバー氏の話が示すように、サプライチェーンの問題は、新車や新車に近い車だけでなく、修理が必要な古い車にも影響を及ぼします。

ウィーバーのブロンコスポーツを整備する車体工場は、ビジネスのやり方を変えるところまで来ている。

ノーウッドにあるカースター・タムコ・コリジョンのオーナー、トニー・ディナポリ氏は、「最終的には顧客の所有物に車を預けることになり、結局顧客は車を損傷させて運転することになる」と語った。

ディナポリ氏は「現時点では、操業停止以来抱えている問題と部品不足のため、ルールを曲げなければならなかった」と述べ、パンデミック以降になって初めて、破損した車両を安全な場所に保管することに同意したと強調した。 、通りに戻って正常に動作します。 しかし、特に完成作業を1年待っている1台の車のようなケースを考慮すると、彼は柔軟になる必要がありました。 「部品がないだけなんです。」

ウィーバーさんにとって、車が店内に閉じ込められたことによる救いは、IT 分野で働いていることだ。彼は通常、週に 2 ～ 3 日はプリマス ミーティングの職場に通勤していたが、事故以来、もっぱら自宅で仕事をしている。

ホリー・ラブランドにとってそれは選択肢ではない。

ウエストチェスター在住の彼女は、飲料業界の営業職に就いており、週に 400 ～ 500 マイルを車で運転しており、これには 12 歳と 15 歳の子供たちをさまざまなアクティビティに連れて行くことも含まれます。 そのため、彼女のグランドチェロキーに新しいエンジンが必要になったとき、Enterprise レンタルの 5 日間の保証期間があれば、通常は 1 日で済む修理に十分な時間があると考えました。 ウエストチェスターのデイビッド・ジープが彼女に貸し出しをしてくれた。

「私の子供たちは旅行サッカーなどのスポーツをしているので、『週末に荷物を持ち出したほうがいいでしょうか？』と思いました。 そして彼らは、おそらくそうする必要はないと言ったが、念のため言った」とラブランド氏は語った。

残念ながらエンジンは入荷待ちでした。 ラブランドは10月4日にウエストチェスターのデイビッド・ジープに車両を降ろした。 修理は11月10日に完了しました。

より多くの車を修理する必要があるのは、新車と中古車の価格上昇と車の不足が一因となっている。主に生産の滞りにより、新車販売台数は2021年の1,500万台弱に対し、2022年の1,370万台にまで減少する。 。 多くの購入希望者は、これまで以上に長く車にこだわり続けています。 現在、米国の道路を走る車の平均使用年数は 12 年であり、年々増加し続けています。

大フィラデルフィア自動車ディーラー協会のデータは、おそらく最も熱心な購入者の一部であるフィラデルフィア オート ショーの来場者の間での「車に固執する傾向」を反映しています。

通常、ショー来場者を対象とした調査では、回答者の約半数が今後12か月以内に新車を購入する意向であることが一貫して示されており、追跡調査ではさらに半数以上がその新車を購入したことが明らかになっている。

しかし、2022年のショーの後、来場者の49％が新車の購入を計画していたのに対し、実際に購入したのはわずか42％だった。

ディーラー協会のエグゼクティブディレクター、ケビン・マズコラ氏は「史上初めて、これ以上の値上がりはなかった」と語った。

それでも、一部のディーラーや整備士は回復に向かっているようだ。

マッカーシー氏は、同業界が長い間、95％の履行率（売上やバックオーダーを失わずに既存の在庫から履行できる自動車部品の注文の割合）を自慢してきたと述べた。 この数字は一時 50% 未満にまで低下しましたが、そのため 70% が業界の新たな目標となりました。 現在、一部のメンバーは、一貫して最大 90% まで回復できたと報告しています。

ウィローグローブにあるグランツマン・スバルのゼネラルマネージャー、ハンク・グランツマン氏は、最悪の例はアウトバックのビークルダイナミクス制御システムの一部であると語った。

「これが私たちが待たなければならなかった最長の期間だったと思います。おそらく約60日でした」とグランツマン氏は語った。 「それ以外では、数か月ではなく数週間かかっています。」

常に新しいアイテムが登場しているようです。 今では、ゴムが道路と接する部分でも干渉しています。

ウェストチェスターにあるオットーのBMWとミニのサービスマネージャー、クリス・クレイトン氏は「タイヤが大きな問題になり始めている」と語った。

そして、フィラデルフィア北東部のロニー・ゴールディナーのような人々は、その90％から外れたままだ。

2016年型ホンダ・シビックが12月中旬に衝突事故に遭った後、63歳の彼は、エアバッグの部品の修理が3月まで続くことを知った。

「今はちょっと行き詰まっているんです」とゴールディナーは語った。